إذا كُتب النجاح لمشروع «سكة حديد الحجاز 2» الذي يربط
الخليج بتركيا وأوروبا عبر سوريا، فإن أثره لن يقتصر على الاقتصاد والنقل
فحسب، بل يمتد ليصبح أحد أهم مشاريع بناء السلم الأهلي في سوريا الحره ,
فالدول التي تتحول إلى عقد لوجستية إقليمية تصبح أكثر ارتباطاً بالاستقرار
من ارتباطها بالصراع
حقاً " عز الشرق أوله دمشق " ,
في مقاله الجديد يؤكد لنا المهنس " ياسر أسعد ", أنّ إحياء خط الحجاز من خلال مشروع سكة حديد الحجاز , إنما هو تأكيد راسخ بأن الجغرافيا لاتموت أبداً , ولكنه أيضا يحاول أن يعكس المشروع بأبعاده الإقليمية الواسعة الى أبعاده المحلية , معتبراً أنه سيكون " سكة للسوريين " يمشون عليها باتجاه سلمهم الأهلي ومستقبل بلدهم المتعافي .. مؤكدا حقيقية قد يكون من المهم لكل السوريين إدراكها أخيرا كي يرتاحوا من ويلات الحرب والصراع , وهي " أنّ الدول التي تتحول إلى عقد لوجستية إقليمية تصبح أكثر
ارتباطاً بالاستقرار من ارتباطها بالصراع , لأن كل محطة قطار ومركز شحن
ومستودع وميناء ومنطقة صناعية تعني فرص عمل جديدة ومصالح اقتصادية مشتركة
ومصادر دخل مستدامة لآلاف الأسر "
سيرياستيبس المهندس ياسر علي أسعد
بعد قرن من ربط المشرق بالحجاز، تستعد سوريا لاستعادة دورها
التاريخي بوصفها العقدة التي تصل الخليج وتركيا وأوروبا، وتحول طرق
التجارة إلى جسور للاستقرار والسلام
لم يكن الخط الحديدي الحجازي الذي أُنشأ مطلع القرن العشرين مجرد مشروع نقل عادي، بل كانت تعبيراً عن إدراك عميق لأهمية الجغرافيا السورية في ربط أقاليم المشرق العربي ببعضها البعض، لم يكن اختيار دمشق نقطة الانطلاق الرئيسية صدفة تاريخية، بل اعترافاً بأن سوريا تمثل القلب الذي تتقاطع عنده طرق التجارة والحج والثقافة والسياسة .
في التاريخ
مشروع استراتيجي متكامل جمع بين الأبعاد السياسية والاقتصادية والعسكرية والدينية,استهدف تعزيز وحدة الدولة العثمانية وترسيخ سلطة إسطنبول على الولايات العربية وربط الحجاز وبلاد الشام والعراق بالمركز الإداري للدولة , كما أراد السلطان عبد الحميد الثاني أن يجعله مشروعاً جامعاً للعالم الإسلامي تحت راية الخلافة العثمانية وتم تمويل جزء كبير منه من تبرعات المسلمين في أنحاء العالم , كما وفر وسيلة سريعة لنقل الجنود والإمدادات إلى المناطق البعيدة مما عزز قدرة الدولة على حماية طرق الحج وتأمين حدودها الجنوبية وساهم في تنشيط المدن الواقعة على مساره، وتحويلها إلى مراكز تجارية وخدمية تستفيد من حركة المسافرين والبضائع وفتح أسواق جديدة للمنتجات الزراعية والصناعية. وفي قلب هذا المشروع وقفت سوريا باعتبارها الحلقة المحورية التي لا غنى عنها, كانت دمشق المقر الرئيسي لإدارة الخط وأكبر محطاته وكان اختيارها اعترافا بمركزها الجغرافي الفريد بوصفها نقطة التقاء الطرق القادمة من الأناضول والعراق والجزيرة العربية وساحل البحر المتوسط , تمر من خلالها الحركة التجارية والبشرية والإدارية والعسكرية.
الجغرافيا لا تتقاعد والمستقبل لها
واليوم، وبعد أكثر من قرن على ذلك المشروع التاريخي، تعود الفكرة ذاتها بثوب جديد فالمشاريع التي يجري الحديث عنها بين السعودية وتركيا والعراق والإمارات لإقامة ممرات برية وسككية تربط الخليج العربي بأوروبا تعيد اكتشاف الحقيقة نفسها, لا يمكن بناء ممر اقتصادي متكامل بين الخليج وتركيا وأوروبا دون المرور بسوريا . لقد أمضت سوريا أكثر من عقد وهي تُعرَّف في وسائل الإعلام باعتبارها ساحة حرب ونزاع وانقسام , لكن الجغرافيا لا تتقاعد ولا يمكن للحروب مهما طالت أن تلغي حقائق المكان فالموقع الذي جعل دمشق قبل ألفي عام محطة رئيسية على طريق الحرير والذي جعلها لاحقاً مركزاً للخط الحديدي الحجازي هو ذاته الذي يجعلها اليوم مرشحة لتكون حجر الزاوية في أي مشروع اقتصادي إقليمي كبير .
غير أن النجاح الكامل لهذه الرؤية سيبقى مرتبطاً باستكمال الحلقة الطبيعية للمشرق العربي فكما كانت دمشق القلب النابض للخط الحديدي الحجازي , تستطيع اليوم أن تتحول إلى العقدة المركزية التي تربط شبكة السكك الخليجية الحديثة بتركيا وأوروبا وموانئ البحر المتوسط. وعندها لن يكون الحديث عن ممر واحد، بل عن منظومة متكاملة تمتد من مسقط وأبوظبي والرياض والكويت والبصرة وبغداد إلى دمشق وحلب وإسطنبول ثم إلى الأسواق الأوروبية . إن إعادة إحياء الخط الحديدي الحجازي بروحه الاقتصادية الحديثة تمثل فرصة تاريخية لسوريا الحره , فالخط الذي حمل الحجاج والمسافرين قبل أكثر من قرن يتحول اليوم إلى شريان ينقل البضائع والاستثمارات والسياح والطاقة والأفكار طريق التنمية طريق السلام
والأهم من ذلك أن هذه المشاريع لا تحمل بعداً اقتصادياً فحسب، بل بعداً سياسياً وحضارياً عميقاً. فالتاريخ يعلمنا أن طرق التجارة لا تنقل البضائع فقط، بل تنقل الاستقرار أيضاً وكلما ازدادت المصالح الاقتصادية المشتركة بين الدول , تراجعت احتمالات الصراع وارتفعت كلفة النزاعات, ولهذا فإن طريق التنمية وإحياء الشبكات السككية الإقليمية يمكن أن يشكلا أحد أهم مشاريع بناء السلام في الشرق الأوسط خلال القرن الحادي والعشرين .
وبالنسبة لسوريا، فإن العائد المحتمل يتجاوز رسوم العبور والترانزيت فالمشروع قادر على تحفيز إعادة تأهيل البنية التحتية، وإحياء المدن الصناعية، وتطوير الموانئ والمناطق اللوجستية، وخلق عشرات آلاف فرص العمل، واستقطاب استثمارات ضخمة في قطاعات النقل والخدمات والتخزين والصناعة والسياحة كما أنه يعيد ربط الاقتصاد السوري بالاقتصادين العربي والتركي بعد سنوات طويلة من الانقطاع . إن المستقبل الذي ينتظر المنطقة لا يُبنى بالحدود المغلقة ولا بخطوط التماس , بل بخطوط السكك الحديدية والطرق والموانئ والمناطق الصناعية المشتركة ومن هنا فإن إعادة إحياء الدور السوري في مشاريع الربط الإقليمي ليست خدمة لسوريا وحدها بل مصلحة استراتيجية للإمارات والسعوديه والعراق وتركيا وأوروبا على حد سواء .
تفوق الارتباط بالاستقرار والابتعاد عن الصراع
قبل أكثر من مئة عام انطلقت القطارات من دمشق نحو الحجاز حاملة معها رسالة وحدة وتواصل بين شعوب المنطقة. واليوم تنطلق من دمشق مجدداً، ولكن نحو أفق أوسع , ربط الخليج بأوروبا وتحويل المشرق العربي من منطقة صراعات إلى منطقة عبور وازدهار وتكامل اقتصادي . إذا كُتب النجاح لمشروع «سكة حديد الحجاز 2» الذي يربط الخليج بتركيا وأوروبا عبر سوريا، فإن أثره لن يقتصر على الاقتصاد والنقل فحسب، بل يمتد ليصبح أحد أهم مشاريع بناء السلم الأهلي في سوريا الحره , فالدول التي تتحول إلى عقد لوجستية إقليمية تصبح أكثر ارتباطاً بالاستقرار من ارتباطها بالصراع , لأن كل محطة قطار ومركز شحن ومستودع وميناء ومنطقة صناعية تعني فرص عمل جديدة ومصالح اقتصادية مشتركة ومصادر دخل مستدامة لآلاف الأسر , ومن درعا إلى حلب مرورا بدمشق وحمص وصولاً إلى اللاذقية وطرطوس يمكن لهذا المشروع أن يعيد وصل المدن السورية بشبكة اقتصادية واحدة بعد سنوات من الانقسام والتدمير, وأن يحول خطوط السكك الحديدية من مجرد بنية تحتية للنقل إلى شرايين للوحدة الوطنية والتنمية المتوازنة, كما أن أعمال إعادة تأهيل الخطوط والمحطات والربط مع الموانئ والمناطق الصناعية ستستقطب استثمارات بمليارات الدولارات وتوفر عشرات الآلاف من فرص العمل المباشرة وغير المباشرة، بما يساهم في تخفيف الفقر والبطالة اللذين يشكلان أحد أهم مصادر التوتر الاجتماعي , والأهم من ذلك أن نجاح المشروع سيعيد تعريف موقع سوريا في المنطقة من دولة أنهكتها الحرب إلى مركز لوجستي حيوي يربط الخليج بأوروبا ويجعل ازدهار السوريين واستقرارهم مصلحة مشتركة لدول الجوار وشركائهم الاقتصاديين. وهكذا يصبح القطار رمزاً لانتقال سوريا من اقتصاد الحرب إلى اقتصاد التنمية، ومن الجغرافيا التي فرقتها الصراعات إلى الجغرافيا التي توحدها المصالح المشتركة .
لقد أثبتت التاريخ أن الحروب تستطيع أن تدمر المدن، لكنها لا تستطيع أن تغيّر الجغرافيا, والجغرافيا السورية تقول اليوم كما قالت قبل قرن , إن الطريق إلى ازدهار الشرق الأوسط يمر عبر دمشق. وكما قال شوقي , جزاكم ذو الجلال بني دمشقٍ ... وعزُّ الشرقِ أولهُ دمشقُ
|
طباعة هذا المقال
أرسل إلى صديق
.gif){kind=logo}